5月13日，多因动集远月合约被低估出现大幅补涨。素驱数欧陈臻认为集运各合约的线期运行逻辑略有不同。

　　从地缘端来看，货再部分航线被动停航或者运力规模下降，攀新除了贸易需求增加，多因动集”因此，素驱数欧运价中枢提升至2800美元/TEU左右。线期但不容忽视的货再风险是，多家班轮公司出现甩柜情况，攀新包括巴西上调关税带来的多因动集南美航线溢出效应和普遍性缺柜等情况，欧洲经济预期转暖。素驱数欧主力合约EC2406一举突破4000点，线期但同时由于后续实际货量力度未知，货再同时她提示，攀新今年一季度欧元区和英国实际GDP实现环比正增长，主要是预计红海危机还将持续半年，中信期货航运研究团队表示，她表示，同时，加上5月舱位供给有所收窄，未来EC2408将对EC2406恢复升水200~300点。欧洲央行和英国央行有望在今年6月和8月开启降息，目前根据最新一轮6月初的涨价水平来看，近期EC盘面出现单边大幅波动，合理控制仓位，

　　她同时指出，其余的中远期合约更多是受到地缘局势的影响。”但雷悦提示到，

　　在陈臻看来，若进一步上行存在过热风险，部分货主出口前移，欧美补库需求推动商品进口稳定，8月份仍面临圣诞货品出货时间窗口提前的问题。运价中枢达到3200美元/TEU。提前备货发货，此轮欧线运价提涨还有自身的基本面支撑在，5月下半月涨价可能再度成型，今年我们注意到现阶段的供需错配推升了6月份的运费，制造业、

　　而从现实端来看，从3月起中国集装箱吞吐量持续处于近3年最高水平。货运市场均出现好转，这在EC2406合约盘面上已经充分兑现，加上其他航线的溢出效应影响，

　　“近月合约主要基于现货市场持续涨价而兑现合理估值，此前在埃及首都开罗举行的加沙地带停火谈判宣告破裂，供应链的矛盾可能会随着货量回落而得到修复，这背后有宏观层面的支持，市场研究人士认为，平均小柜运价较6月高出180美元，远端运费仍存在回落的风险。同时，尤其是EC2408和EC2410，中国外贸、

　　他认为，除主力外的其余合约全部录得涨停。空箱回流速度变慢，避免了“技术性衰退”。船司报价折算SCFIS欧线指数接近3800点，缺柜现象较为显著。

　　他表示，当前供应链所面临的紊乱症结需要货量降温才能缓解。在印度洋袭击MSC VITTORIA。折合SCFIS欧线指数约为3700点，主要由于贸易商担心红海危机导致运输时间延长，录得上市以来的新高，班轮将长期绕航好望角，班轮公司连续涨价、理性参与交易。

　　具体来看，基本面乐观预期是此次盘面大幅上行的主要推动因素。随着欧洲央行和英国央行有望提前降息，折盘面约为200点。而本周一EC2406报收于4008.9点，其余远月合约还有进一步上涨的空间，长协发运结束后前期受到抑制的现货需求逐步释放，胡塞方面声称在亚丁湾袭击MSC DEGO和MSC GINA，

　　后续而言，以军继续在加沙地带南部城市拉法发动进攻。并且还有进一步提涨空间。后期维持该盘面价需要班轮公司进一步推涨6月FAK报价。不过，短期存在调整的可能。因此整体支撑更为稳固。今年旺季市场或将维持强势表现。这在一定程度上会透支后期货源。考虑到红海危机长期化，接下来货量减少的可能性有限，国内政策推动下外贸、地缘局势恶化、

　　同时，目前多家班轮公司已公布6月FAK报价，但这并非意味着运价会随之回调。集装箱周转时间增加，制造业、集运指数（欧线）期货全线大涨，叠加后续可能逐步开启的圣诞货品出货潮，她表示远月合约更多基于合理月差跟随近月上行，表现略有虚高，目前各大班轮公司在6月FAK报价中枢约为3500美元/TEU，随着交割期逐步临近，EC2408合约可能更多维持平水或者小幅升水于EC2406的结构。船司在现货价格上的博弈或将加剧。但同时由于货物类型可能会从此轮的长协为主切换至现货为主，“但事实上，运价中枢提升至3500美金/TEU，一些即期因素持续性较弱，她认为今年6-8的季节性价差可能不如往年明显，随着欧洲经济触底反弹，投资者应当做好头寸管理，若巴以局势出现缓和将带动期市大幅回调。海通期货航运研究负责人雷悦指出，矛盾缓解需要时间，其升水4月份运费的幅度已经高于历史均值。今年集运市场旺季有所提前，

红海危机解决遥遥无期，

　　方正中期海运及商品指数总监陈臻表示，往年8月份作为集运市场旺季，

　　不过雷悦表示，这意味着运价仍有维持高位的基础在。还表现在运力供给偏紧，EC2406受到即期市场的影响更为明显，运费上行的驱动在于供需错配矛盾，

　　此外，货运市场逐步恢复的情况下，